&

電池壽命的表征和終止的表現(xiàn)
表征電池的壽命，是預(yù)測(cè)壽命的基準(zhǔn)。對(duì)于用戶來說，最好能直接告知電池能夠應(yīng)用多長(zhǎng)時(shí)間、以后還能用多長(zhǎng)時(shí)間等。由于受外界條件和應(yīng)用條件的影響，這樣的表征很難達(dá)到。最理想的狀態(tài)是根據(jù)客戶的應(yīng)用條件，來預(yù)測(cè)其使用壽命。
純電動(dòng)汽車電池的應(yīng)用相對(duì)簡(jiǎn)單一些，因?yàn)槠淠Ｊ揭话闶枪潭ǖ模喊匆?guī)定的充電制度進(jìn)行充電，然后按正常（接近恒流或恒功率）的狀態(tài)進(jìn)行放電。因此其壽命表征可以直接用循環(huán)次數(shù)來表示。根據(jù)基準(zhǔn)的充電制度和放電電流，預(yù)測(cè)其循環(huán)次數(shù)。
電池不能滿足應(yīng)用要求，就視為壽命終止。對(duì)于電動(dòng)汽車應(yīng)用來說，其要求條件相對(duì)復(fù)雜，包括常規(guī)的電性能、安全性能、機(jī)械性能、溫度性能等。一般歸結(jié)為兩個(gè)主要的特點(diǎn)：一個(gè)是容量，放電容量低于某一值時(shí)，視為壽命終止。不同的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的不一樣。在QC／T743-2006中，規(guī)定電池放電容量低于80%額定容量時(shí)，壽命終止。另一個(gè)是功率，包括輸出功率和輸入功率，這對(duì)于混合電動(dòng)汽車的應(yīng)用尤為重要。對(duì)于大多數(shù)電池來說，容量未降低到規(guī)定值，但其輸入功率和輸出功率的能力已經(jīng)下降很大，不能滿足正常的應(yīng)用，此時(shí)也視為壽命終止。但功率性能下降多少算作壽命終止，并無相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，只能根據(jù)實(shí)際應(yīng)用情況來確定，當(dāng)功率性能不能達(dá)到整車的應(yīng)用要求時(shí)，則壽命終止，功率能力也可以用最大功率能力的百分比來表示。功率能力的預(yù)測(cè)可以根據(jù)系統(tǒng)的直流內(nèi)阻、SOC等來計(jì)算和擬合。
由于各類電池的性能和結(jié)構(gòu)差異，在實(shí)際使用中散熱量需求的差別較大。
1．鉛酸電池
鉛酸電池的使用較為廣泛和常見，由于其主要集中在低速電動(dòng)汽車上，且功率密度較低，續(xù)駛里程要求也不高，一般不需要進(jìn)行強(qiáng)制散熱，采取普通的自然通風(fēng)散熱即可滿足要求。
鉛酸電池在使用過程中，特別是對(duì)其進(jìn)行充電的過程中，會(huì)產(chǎn)生氫氣，氫氣屬于易燃易爆氣體，因而應(yīng)用在電動(dòng)汽車上時(shí)，除了保證電池安裝牢固可靠外，還必須考慮電池的通風(fēng)系統(tǒng)，避免氫氣的聚集而引起事故。鉛酸電池的電解液硫酸屬于強(qiáng)腐蝕性液體，在電池安裝設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮電解液泄漏收集和排放裝置，避免電解液對(duì)車體的腐蝕。
2．鋰離子電池
鋰離子電池種類繁多，且受溫度的影響較大，過高的溫度容易使電池電解液分解，引起電池早衰。如果電池溫度差別較大，還會(huì)引起電池充放電不均衡等問題，因而在應(yīng)用中均需要強(qiáng)制通風(fēng)散熱。
鋰電池的散熱量相對(duì)較低，但是由于在安裝和使用過程中，一般將電池做成電池組或電池包。大量鋰電池在一起工作容易產(chǎn)生熱量的堆積，影響電池性能，因而對(duì)鋰電池系統(tǒng)的散熱主要是為了避免熱量堆積。
鋰電池的使用條件和要求相對(duì)較高，冷卻的方式可以采用自然散熱，也可以強(qiáng)制散熱。一般推薦通過加裝散熱風(fēng)扇的方式進(jìn)行強(qiáng)制散熱，風(fēng)扇的位置可以位于電池組底部，這種結(jié)構(gòu)一般采用吹風(fēng)的方式進(jìn)行散熱；也可以位于頂部，此種結(jié)構(gòu)一般采用吸風(fēng)的方式進(jìn)行散熱；還可以位于電池組側(cè)面，這種散熱方式一般是采用橫流風(fēng)的方式，帶走電池表面的熱量。
電池的散熱通風(fēng)必須滿足電動(dòng)汽車電池內(nèi)部熱量均勻散發(fā)的需求，應(yīng)有較明顯的氣流運(yùn)動(dòng)條件。電池的冷卻環(huán)境也要進(jìn)行必要的規(guī)劃，以充分發(fā)揮電池組的最大功效，除電池組本身要注重散熱外，還要遵循如下規(guī)則：
(1)電池的安裝位置與電動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)控制器距離應(yīng)合理。過遠(yuǎn)的安裝位置將會(huì)使得連接電纜相應(yīng)加長(zhǎng)，電纜過長(zhǎng)導(dǎo)致電阻增加，長(zhǎng)時(shí)間使用條件下，電纜的溫度將會(huì)升高，同時(shí)電阻繼續(xù)升高，也會(huì)加劇電纜上的電能損耗，這會(huì)對(duì)整車的續(xù)駛里程產(chǎn)生影響，還會(huì)加劇電纜絕緣的老化，導(dǎo)致絕緣失效。
(2)電池的安裝空間要有良好的通風(fēng)環(huán)境。一般電池的工作環(huán)境溫度設(shè)定為－10~60℃，如果電池組的安裝空間散熱不佳，電池散失的熱量不能很好地釋放，將會(huì)在電池艙中累積，導(dǎo)致工作環(huán)境溫度升高，對(duì)電池的使用壽命產(chǎn)生重大影響。
(3)電池組的安裝位置應(yīng)盡可能高。電池組受到的另一個(gè)威脅是水，電池組位置過低，將會(huì)導(dǎo)致車輛的涉水能力不足。一旦電池組浸水，將會(huì)引發(fā)絕緣事故，導(dǎo)致電池組上的管理系統(tǒng)-散熱風(fēng)扇等損壞。
(4)電池組便于檢修和拆卸。由于電動(dòng)汽車采用的電池?cái)?shù)量較多，電池的一致性難以保證，容易導(dǎo)致個(gè)別電池早損，需要及時(shí)進(jìn)行維護(hù)和檢修。
的充放電，鎳鎘、鎳氫類電池的散熱要求與鋰離子電池的應(yīng)用類似。
3．鈉硫電池和燃料電池鈉硫電池的使用條件比較特殊，鈉硫電池、在高300~350行放電，一般來說，鈉硫電池需要特殊的設(shè)備，確保鈉硫電池能夠穩(wěn)定地處于300~350℃條件下。該種電池需要制作恒溫箱，散熱要求非�？量�，由電池廠家提供設(shè)備。
常見的電動(dòng)汽車用燃料電池主要有PEMFC、AFC和PAFC三種，這三類燃料電池的溫度需求也不盡相同。燃料電池是以燃料的電化學(xué)反應(yīng)發(fā)電，其工作溫度一般在60~100℃，須設(shè)有專門的冷卻裝置，由于冷卻水的溫差小，所需散熱器的體積大。美國研制的燃料電池電動(dòng)汽車用的散熱器體積是相同功率內(nèi)燃機(jī)用散熱器體積的1.5倍。燃料電池的冷卻介質(zhì)為無離子水。一般其排熱方式有：電池組本體外部冷卻法，冷卻劑通過電池組內(nèi)部管道進(jìn)行循環(huán)，電極氣體通過外部冷卻器進(jìn)行循環(huán)；電解液通過外部冷卻器循環(huán)等方法。電池的散熱裝置一般由電池公司設(shè)計(jì)制作。

免费观看国产成人_我被三个男人灌满了_草的我好爽在线观看_在线黄色av播放网址