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摩托車大都以汽油發(fā)動機為動力。汽缸是汽油發(fā)動機主要的零部件之一，而且是主要的易損件。汽缸內(nèi)壁嚴重磨損會使汽油發(fā)動機的工況惡化、功率下降、油耗上升。摩托車發(fā)動機汽缸主要有三種結(jié)構(gòu)形式：合金鑄鐵的整體式汽缸、鑲加合金鑄鐵汽缸套的復合式汽缸和鋁合金表面鍍鉻的整體式汽缸。
一、汽缸內(nèi)壁磨損的原因造成汽缸內(nèi)壁磨損的主要原因是汽缸內(nèi)壁與活塞、活塞環(huán)間的滑動磨擦及汽缸內(nèi)高溫高壓氣體的化學腐蝕。汽缸內(nèi)壁的磨損可分為兩類：正常磨損和非正常磨損。正常磨損是有規(guī)律的，其最大磨損部位通常在汽缸頂部向下 10 ～ 20mm 的位置，非正常磨損通常是由于使用保養(yǎng)不當造成的。
二、汽缸內(nèi)壁磨損程度的測量通常用內(nèi)徑量表測量汽缸最大磨損部位的汽缸內(nèi)徑來檢查汽缸內(nèi)壁的磨損程度。當汽缸最大磨損部位的內(nèi)徑尺寸超過規(guī)定的磨損極限時，應(yīng)對汽缸進行修復或更換。根據(jù)制造廠家的規(guī)定，某些進口摩托車發(fā)動機汽缸的磨損極限。
三、汽缸內(nèi)壁磨損后的修復
1. 鏜磨
對合金鑄鐵的整體式汽缸和鑲加合金鑄鐵汽缸套的復合式汽缸，當內(nèi)壁嚴重磨損時，通常采用鏜磨內(nèi)壁的修復方法。汽缸內(nèi)壁經(jīng)鏜磨后，汽缸的內(nèi)徑尺寸加大，因此需要更換加大尺寸的活塞。制造廠家一般提供外徑尺寸加大 0.25mm 、 0.50mm 、 0.75mm 、 1.00mm 等多種規(guī)格的加大尺寸活塞，供汽缸鏜磨后選用。鏜磨后汽缸內(nèi)徑的加大量應(yīng)等于相應(yīng)活塞外徑的加大量，以保持規(guī)定的配合間隙。
鏜磨后汽缸內(nèi)徑的尺寸公差、汽缸內(nèi)徑的圓柱度和圓度公差以及汽缸內(nèi)壁的表面粗糙度等均應(yīng)與標準汽缸的要求相同。汽缸的鏜磨有兩個主要的工序：鏜削工序和珩磨工序。鏜削工序是珩磨工序的準備工序。汽缸的珩磨量一般在 0.05 ～ 0.10mm 左右，珩磨后汽缸內(nèi)壁將最終達到加大的內(nèi)徑尺寸并滿足內(nèi)徑尺寸公差、圓柱度和圓度公差及表面粗糙度的要求。鏜削通常在專用的鏜缸機上進行。一般要求鏜削后汽缸內(nèi)徑的圓柱度和圓度公差在 0.02mm 左右，汽缸內(nèi)壁的表面粗糙度在 1.25 左右。
在滿足上述要求的條件下，鏜削也可在車床上完成。鏜削后的汽缸內(nèi)徑應(yīng)與原內(nèi)徑同心。珩磨通常在珩磨機上進行。珩磨機的油石沿汽缸內(nèi)壁旋轉(zhuǎn)并上下滑動。珩磨也可用研磨代替。研磨時應(yīng)采用兩只不同外徑尺寸的鑄鐵研磨棒，分別完成粗研磨和精研磨。粗研磨選用的磨料粒度為 120 # ～ 320 # ；精研磨選用的磨料粒度為 W28 ～ W14 。二沖程汽油機的汽缸內(nèi)壁上開有排氣口、掃氣口，有的還有進氣口。為防止活塞環(huán)與氣口邊緣發(fā)生撞擊，珩磨后應(yīng)對汽缸各氣口的邊緣進行刮修。刮修的常用工具是刮刀。
2. 鑲加汽缸套
 鑲加汽缸套的修復方法，可以不必選用加大尺寸的活塞，它適宜于對鋁合金表面鍍鉻的整體式汽缸和某些缺少配件供應(yīng)的進口摩托車發(fā)動機汽缸的修復。以雅馬哈 MA50 型摩托車發(fā)動機汽缸為例，鑲加汽缸套的修復方法如圖 1-44 所示。為鑲加汽缸套，將原汽缸的內(nèi)徑尺寸由 Φ40mm 鏜削到 Φ45mm 。汽缸套與汽缸之間采用過盈配合。
對鋁合金表面鍍鉻的整體式汽缸，當鍍鉻層嚴重磨損或損傷時，可先鏜削去除鍍鉻層，然后鑲加鑄鐵汽缸套�？紤]到鋁合金的熱膨脹系數(shù)較大，應(yīng)適當增加汽缸套與汽缸之間配合的過盈量。當汽缸套的外徑在 Φ50mm 左右時，過盈量應(yīng)增加到 0.25 ～ 0.30mm 。為便于壓裝，在壓裝前可將汽缸加熱到 100 ～ 120℃ 。為使修復的汽缸得以正常工作，除汽缸的質(zhì)量因素外，活塞和活塞環(huán)的質(zhì)量以及活塞裙部與汽缸內(nèi)壁的配合間隙也是特別重要的因素。因此，在裝配前應(yīng)檢查活塞裙部與汽缸內(nèi)壁的配合間隙是否符合規(guī)定。在特殊情況下還可采用配修的方法，根據(jù)活塞的尺寸來確定汽缸的內(nèi)徑尺寸，以精確地保證活塞裙部與汽缸內(nèi)壁的配合間隙。