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近期，新能源汽車優(yōu)惠政策層出不窮，在政策推動(dòng)和新能源汽車不斷提高自身水平的大背景下，新能源車有望掀起新一輪“熱潮”。
在利好消息的刺激下，很多消費(fèi)者開(kāi)始考慮添置一輛純電動(dòng)車。
但是，電動(dòng)汽車除了蓄能方式的不同，車輛日常的養(yǎng)護(hù)與傳統(tǒng)車型是否一樣？又有什么不同？
近日，筆者帶著一連串的疑問(wèn)前往北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)，通過(guò)對(duì)專業(yè)人士的采訪對(duì)電動(dòng)汽車保養(yǎng)的情況展開(kāi)調(diào)查。
保養(yǎng)有啥不一樣
雖然電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)汽車驅(qū)動(dòng)方式有些差別，但依然要進(jìn)行日常的保養(yǎng)維護(hù)。兩者保養(yǎng)最大的區(qū)別就是，傳統(tǒng)汽車主要針對(duì)的是發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的保養(yǎng)，需要定期更換機(jī)油機(jī)濾等；而電動(dòng)汽車主要是針對(duì)電池組和電動(dòng)機(jī)進(jìn)行日常的養(yǎng)護(hù)。采訪中，數(shù)家電動(dòng)車品牌銷售單位的服務(wù)人員幾乎給出了一致的答案。
純電動(dòng)車的電池組與電機(jī)代替了傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車行駛，變速箱與傳統(tǒng)汽車的變速箱略有不同，但底盤和電器部分與普通汽車基本一致。
為了確保車輛保持最佳的狀態(tài)，純電動(dòng)汽車需要像傳統(tǒng)汽車那樣定期養(yǎng)護(hù)，比如每年或2萬(wàn)公里更換變速箱油和空調(diào)濾芯；每?jī)赡昊?萬(wàn)公里更換防凍液和剎車油；每次保養(yǎng)檢查底盤、燈光、輪胎等常規(guī)部位。
由于電動(dòng)汽車是靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所以電動(dòng)汽車不需要機(jī)油、三濾、皮帶等常規(guī)保養(yǎng)，只需要對(duì)驅(qū)動(dòng)電池組和電機(jī)進(jìn)行一些常規(guī)的檢查，并保持其清潔即可，由此可見(jiàn)電動(dòng)汽車的保養(yǎng)確實(shí)比傳統(tǒng)汽車省事不少。
“很多車主認(rèn)為電動(dòng)汽車不僅能夠滿足日常需要，還能夠省下很多開(kāi)支，就是擔(dān)心保養(yǎng)的費(fèi)用過(guò)高。”江淮汽車(600418,股吧)北京天通瑞貿(mào)易有限公司維修員藍(lán)垚經(jīng)常會(huì)遇到消費(fèi)者向自己提出這樣的問(wèn)題。
為此，藍(lán)垚為筆者算了一筆賬。以江淮和悅電動(dòng)車iEV4為例，其享受五年10萬(wàn)公里的質(zhì)保承諾，日常保養(yǎng)及更換消耗部件一般為傳統(tǒng)車價(jià)格（江淮瑞風(fēng)S3）的70%左右，10萬(wàn)公里江淮和悅iEV4保養(yǎng)費(fèi)用總和大約為9600元。
保養(yǎng)流程需了解
電動(dòng)汽車保養(yǎng)大概包括哪些項(xiàng)目呢？
以江淮iEV4為例，保養(yǎng)項(xiàng)目分別為制動(dòng)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、底盤部分檢查、車身部分檢查、動(dòng)力電池系統(tǒng)檢查、冷卻系統(tǒng)檢查、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢查、附加項(xiàng)目等9個(gè)大項(xiàng)目，共計(jì)近50項(xiàng)小項(xiàng)。雖然檢查細(xì)項(xiàng)過(guò)于繁瑣，但藍(lán)垚認(rèn)為有些環(huán)節(jié)是極為重要的。
首先，在新能源汽車保養(yǎng)過(guò)程中，高壓線束檢測(cè)的重要性不言而喻。
這個(gè)環(huán)節(jié)主要是檢查高壓線束的導(dǎo)電性和絕緣性。像傳統(tǒng)汽車的燃油系統(tǒng)一樣,高壓線束的好壞直接決定著這臺(tái)車能不能開(kāi)和安全與否的問(wèn)題。檢測(cè)的儀器是萬(wàn)用表，檢測(cè)過(guò)程是將連接動(dòng)力電池的線束與電源控制器分離，然后用探針逐個(gè)測(cè)試，如在規(guī)定數(shù)值內(nèi)則判定為合格。值得注意的是，大多數(shù)汽車廠家對(duì)高壓線束保修時(shí)間為5年。
其次，電池組檢測(cè)也極為重要。大家在購(gòu)買電動(dòng)汽車時(shí)，都會(huì)關(guān)心電池的壽命，國(guó)內(nèi)汽車廠商的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池，多采用磷酸鐵鋰電池，它比普通手機(jī)中使用的鋰離子電池壽命更長(zhǎng)、充放電更快、安全性更高。
藍(lán)垚表示，目前有的江淮純電動(dòng)車已經(jīng)跑了10萬(wàn)公里，經(jīng)過(guò)測(cè)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，電池?fù)p耗還不到20%。換句話說(shuō)，江淮iEV4一次充滿電可以跑160公里，但跑了10萬(wàn)公里后，充滿電還能跑將近120公里，磷酸鐵鋰電池可滿充滿放2000次以上，按照一年充200次計(jì)算，電池可以有將近10年的使用壽命。
動(dòng)力電池檢測(cè)則是通過(guò)一臺(tái)檢測(cè)電腦和數(shù)據(jù)連接器實(shí)現(xiàn)的，檢測(cè)過(guò)程需要拆下新能源汽車的儀表盤下?lián)醢濉ｆ溄与娔X后，就可以使用電池檢測(cè)軟件輕松看到各類電池信息，包括電池成組的情況、電池電壓、SOC電量、電池溫度、CAN總線通訊狀態(tài)等。一旦有個(gè)別電池單體出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)影響整個(gè)動(dòng)力電池的工作狀態(tài)。
而在近50小項(xiàng)保養(yǎng)環(huán)節(jié)中,只有更換真空泵泵油的項(xiàng)目是需要更換并產(chǎn)生費(fèi)用的，其他的項(xiàng)目均為調(diào)整、清理和擰緊等環(huán)節(jié)。
眾所周知，真空助力泵主要作用是給剎車系統(tǒng)提供壓力的系統(tǒng)，而iEV4在踩剎車時(shí)的壓縮機(jī)聲也是出自這個(gè)部件。由于頻繁工作，所以該部件需要5000公里左右進(jìn)行一次換油保養(yǎng)。
一次保養(yǎng)的時(shí)間大概在45分鐘左右。藍(lán)垚提示，隨著使用的時(shí)間，由于功能性組件的性能磨損、老化、腐蝕等原因，可能致使行車安全性能逐漸降低，定期按照規(guī)定進(jìn)行保養(yǎng)，才能保障新能源汽車的安全行駛。
電池成本偏高“很多消費(fèi)者對(duì)電池續(xù)航里程以及售后維修和質(zhì)保的擔(dān)憂，成為消費(fèi)者放棄購(gòu)買新能源汽車的最重要原因之一。”江淮汽車北京天通瑞貿(mào)易有限公司銷售經(jīng)理武同寬分析說(shuō)。
的確，電池作為電動(dòng)汽車的“心臟”，成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)也不足為奇。
因此，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局和工信部曾明確提出，車企想要進(jìn)入《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》，在相關(guān)車型技術(shù)必須滿足此前出臺(tái)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，還必須“對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件提供不低于5年或10萬(wàn)公里質(zhì)�！�。
對(duì)此，武同寬認(rèn)為，這有望規(guī)范新能源汽車的質(zhì)保期限，并進(jìn)一步打消消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的顧慮。
在此之前，據(jù)筆者了解，一輛市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)在20萬(wàn)元左右的電動(dòng)汽車，其動(dòng)力電池的成本約在8萬(wàn)元左右，占總成本的近1/2。與此同時(shí)，由于電動(dòng)汽車對(duì)電池性能的要求極高，一般電池能量密度在衰減至70%左右時(shí)，便不能再繼續(xù)使用。這就意味著，如果消費(fèi)者換置電池時(shí)，將面臨高額的成本。而免費(fèi)質(zhì)保的推出，無(wú)疑可降低消費(fèi)者在售后上的成本。
不過(guò)，上述質(zhì)保時(shí)限的明確是否能推動(dòng)新能源汽車的私人消費(fèi)，仍然難下結(jié)論。在藍(lán)垚看來(lái)，目前在售的電動(dòng)汽車，包括江淮、北汽、比亞迪以及上汽榮威的車型，在電池的質(zhì)保期限都達(dá)到甚至超過(guò)上述規(guī)定。以江淮iEV4為例，目前廠方給出的是“整車6年或15萬(wàn)公里的質(zhì)保以及電芯終身保修”；而上汽榮威E50在為整車提供3年10萬(wàn)公里的質(zhì)保外，還特意為電池等核心部件提供5年10萬(wàn)公里的質(zhì)保。
藍(lán)垚透露，目前車用電池的使用壽命一般都在5年以上，而車企給出的質(zhì)保期內(nèi)，一般都不會(huì)出現(xiàn)大幅的衰減和故障。但是在比如下雨或者車輛發(fā)生事故撞擊后產(chǎn)生對(duì)電池的損害，廠家是不會(huì)負(fù)責(zé)的。
由此可見(jiàn)，成本過(guò)高的電池，成為新能源汽車“傷不起”的零部件。
在藍(lán)垚看來(lái)，國(guó)家應(yīng)該引導(dǎo)整車企業(yè)對(duì)電池等成本較高的部件加以大力研發(fā)，制造出“好而不貴”的新能源車電池，以降低新能源汽車關(guān)鍵零部件的成本，才能逐漸打消消費(fèi)者的顧慮。